当绿色环保工作推进到机场的时候，我们惊喜地看到了变化过程中不断产生的成果。

以广州机场的桥载电源为例，全年桥载电源保障共计7566300分钟，合126105小时，平均每月10508小时；桥载空调保障1832220分钟，合30537小时，平均每月2544小时。27家航空公司提供服务，可为航空公司节约47%的过站时期燃油成本，减少碳排放81%，同时设备也带来了高达57%的收益表现。虽然绿色机场的建设也涉及到很多其他方面，比如新能源汽车的运用、新能源特种车的运用等，但地面电源所减少的碳排放物和能源是最多的。所以如何推进机场的桥载设备使用，在保障安全的前提下提高使用率，以及如何运营好一批桥载设备，需要建立哪些对应的管理制度，需要哪些方面的支持都是关乎绿色机场建设的重点工作。

2002年，广州机场成为国内第一家安装了飞机地面电源设备的机场，这也是广州机场打造绿色环保机场最早的雏形。

10年后的2012年，广州机场桥载业务发展起来，绿色机场的雏形经过十年的发展已初具规模。2012年6月，广州机场T2航站楼投入使用，伴随着新航站楼投入使用的还有46条登机桥上挂装的地面电源。六年时间里，广州机场桥载电源使用率最高能够达到90%以上，但现在已经下降至80%左右。

这种情况是2017年桥载作业流程的更改造成的。曾经采用先接电后靠桥的操作流程，飞行员可以在不关闭发动机的情况下接上电源，然后进行转换再关闭发动机。而现在改为了先靠桥后接电，飞行员必须在飞机进入机位以后先打开APU，关闭发动机，待廊桥靠接完毕后再接上电源转换。从事过机务维修工作的人都知道，APU开启和关停的次数是有限制的，超过一定次数必须检修，这无疑又为桥载电源使用人变相增加了成本，不利于提高桥载设备的使用率。

现在在全国各个机场，关于地面电源设备操作并无一个统一的规范标准，各个机场根据各自的具体情况来使用作业标准，这就可能给地面电源使用人造成极大的困扰。笔者建议设立一个全国统一的行业标准，最大限度地提高使用率，进一步推进绿色机场的建设。

另一方面，因为没有规定必须使用设备，站在机务或者机组人员的角度来想，“多一事不如少一事”，使用人有时会拒绝使用设备。在全国范围内，也还没有一家机场做到要求飞机一落地就必须使用地面电源，这个问题是现在的困境之一。

上文提到的两个问题，一是使用标准不统一，二是不强制使用地面电源设备。如果在未来一两年内，这两个问题都得到了解决，那么就将会带来第三个问题：各个机场能不能跟上安全服务质量的把控？广州机场的地面电源设备投入使用六年以来，在规模上处于全国的上游水平，也摸索到了一套较为完善的管理模式，但依然不能够做到100%，所以问题的最后又回到了质量管理。对于作业人员的培训、考核，对于硬件设备的保养、维修，都是整个环节当中的重点，只有把这些问题都解决好，才能说是在绿色机场的打造上迈出了坚实的一步。

自2016年以来，广州机场联合地面电源制造厂商积极推进航空维修设备及工具新能源、新技术、新设备的开发，目前投入使用的绿色微储飞机地面电源就是其成果结晶。通过使用太阳能发电储存在电池中，再提供给飞机使用，大大节约了能源。各种新技术、新标准都会运用到新机场的建设中，相信航空地面电源设备也将在新建的绿色机场建设中大放异彩。